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飞 艇 简 介
 
 
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飞艇概况 飞艇空管简介
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飞  艇  简  介
飞艇特点:

  飞艇是一种可操纵的浮于空中的飞行器。在飞行中主要依靠内部充满氦气的气囊提供的浮力使其悬浮,将飞艇及其载荷悬于空中,发动机为其提供前进的动力,通过操纵尾翼上的升降舵和方向舵控制飞艇的俯仰和方向运动,如发动机能够转涵,则可直接改变动力方向,在无风状态下,使飞艇可以垂直起降、空中悬停,不需要有专用起降场地。使用氦气产生浮力、无毒、无害、不燃、不爆,由于飞行速度较慢,且无动力自然下降(指发动机熄火)速度为每秒0.5米左右,即使失控也会缓慢着地,因此被公认为最安全的飞行器!此外,飞艇另一最大的优点是:凡是飞机能做的事飞艇几乎全能做,但飞行成本比飞机便宜数十倍,留空时间长,大型飞艇飞艇空中飞行时间可达48小时-72小时,国外在大型飞艇使用方面非常广泛。

技术现状:
  目前,由于多种原因,我国在大型飞艇方面非常落后,但在无人的遥控飞艇方面我们则处于领先地位,续航时间可长达5-10个小时,还可作夜航飞行,美国、台湾、日本等国家和地区均买过中国的遥控飞艇。国内现有遥控飞艇的常规长度一般在9-20米之间,飞行速度为20-80千米/小时,飞行高度为100-800米,遥控器有效控制半径1000米,有效载荷在1-50公斤,具有较好的安全性能和简便易学的操作控制性能。 不过,这种飞艇也有明显缺点:抗风能力差,一般仅能在5m/s风速内飞行保护功能差:基本没有失控保护功能无静态旋转动力,不能实现空中悬停旋转(即:没有象直升机那样在悬停中还可调整方向的功能),即使飞艇发动机有转涵功能(就是说有前后方向的调空功能),但由于在相对静止状态下,方向舵面不起作用,无左右方向调控功能,因此,在风向风速变化的自然风中无法实现垂直起降、空中悬停。
技术突破:
  我公司最新研制发明的第三代飞艇(转涵转向型)和第四代飞艇(双发转涵转向型),使得传统飞艇的上述缺点得以根本克服,飞艇的安全性、操控性、实用性、经济性大幅度提高,大大拓展了飞艇的应用领域,为飞艇在广告领域的广泛应用铺平了道路!毫不夸张地说:这是目前世界上最先进!操控性能最佳!最安全的遥控广告飞艇! 它必定将成为广告界一棵翠灿明亮的巨星!成为户外广告一种崭新的媒体和新的增长点!
应用领域:
  遥控飞艇还有和大型载人飞艇基本一样功能,民用可广泛用于空中广告、飞行表演、航拍、科研探测、遥感测绘、空中监控、空中巡航、军事警务、电力架线、森林防火、应急事件现场监控、旅游观光、航空考古等领域;在军用方面可反潜侦察、空中预警、空中侦察、边防海域空中监控、空中试验等。有着广泛应用空间。

  飞艇重点问题说明
(技术参数名词解释)

飞艇的控制性能主要取决于以下因素:
静态旋转动力
   尾翼动力转向功能是第三代新型飞艇区别与第一代、第二代飞艇的重要标致;发动机转向转涵则是第四代新型飞艇
 区别与第一代、第二代、第三代飞艇的重要标致,当然也是新型第三代飞艇和第四代飞艇先进控制功能的标致。
   无静态旋转动力就不能实现空中悬停
旋转,即使飞艇发动机有转涵功能(就是说有前后方向的调控功能),但由于
 在相对静止状态下,方向舵面不起作用,便没有左右方向调控能力,而户外环境,自然风向风速却总是漂移变化着,我
 们知道飞艇头面迎风和侧面迎风,所受的风压会发生数十倍变化,在起飞或悬停过程中,只要自然风向稍有变化,飞艇
 便会在侧风压的作用下,迅速向下风方向漂移,而方向舵面此时由于相对速度很低不起作用,因此,无法实现左右方向
 调空,也就无法实现垂直起降、空中悬停。
   以上问题,也正是第三代新型飞艇和第四代新型飞艇所要解决的主要技术问题,第三代新型飞艇在发动机转涵基础
 上,
由于有了尾翼静态旋转动力,第四代新型飞艇由于有了双发动机转涵转向功能——具备了强劲的静态旋转动力,因
 此,垂直起降、空中悬停对于第三代新型飞艇和第四代新型飞艇来说,操控自如、得心应手!也就是说,第三代新型飞
 艇和第四代新型飞艇都同时具备固定翼飞机飞行和直升机垂直起降、空中悬停这两种功能!
主要器件是否稳定可靠
   一般来说,发动机、遥控器及舵面控制器、舵面、艇囊、吊舱是飞艇的主要器件,飞艇所用的发动机和遥控器以日
 本原产的几种品牌为世界公认大品牌,质量相当稳定可靠,只要是这种大品牌,用户不别担心质量问题。
装配技术及其它部件是飞艇质量的重要指标之一 
 
  装配发动机、舵面控制器以及生产制作舵面、艇囊、吊舱、转涵装置(技术)这些都直接影响飞艇质量好坏,国内
 仅有几个飞艇生产厂家在技术上也相差较大!也就是说即使用同样的发动机、遥控器,但生产出了飞艇却完全不是一回
 事!比如说:只要其中一项技术不成熟,甚至是一个接线头、一棵螺丝钉,都能引起飞艇在空中失控!还可以说,只有
 飞艇的每个部质量件稳定可靠,再加上每个环节装配技术的可靠,才能生产出质量上稳定可靠的飞艇产品。
安全保护功能
   除动力转向功能外,有无飞艇压力控制器 、有无完善的多重保护功能,也直接影响着飞艇的安全功能和控制性能。
飞艇自重对控制功能的影响
   飞艇自重指飞艇在地面静止状态下的重量,该自重既不能太小又不能太大,数值较小自然坠落速度慢相对安全,但
 飞行状态“飘溢”,对垂直降落或悬停以及飞艇姿态的稳定不利;自重更不能是负值,否则会“自由升空”。飞艇自重
 不能过大,那是因为过大的自重就如同飞机,一旦失控便“机毁人亡”,也就失去飞艇是“最安全的飞行器”之功能!
抗风能力
   抗风能力也直接影响控制性能,没有较好抗风能力当然也就没有较好的控制能力(详见下栏)。


飞艇的抗风能力主要取决于以下因素:
①动力风阻比=动力/风阻  (发动机功率:风阻面) 
举例说明:过去,10米第一代固定翼型飞艇,一般最大只能配62cc发动机1台、第二代转涵型飞艇一般最大只能配
38cc发动机2台
,那么它们动力风阻比分别为:5.8:1和7.6:1,,而我公司研制的第三代飞艇(转涵转向型)和第四
代飞艇(双发转涵转向型)组合使用功能,动力与风阻比值达11.6/1-23.21以上,抗风能力由原来的5-6米/秒,提高到  10-16米/秒以上。(注:我公司可根据用户需要将飞艇的抗风能力提高到20米/秒以上)
飞艇压力自控器 
一般来说,飞艇风阻系数,在不考虑囊体变形的情况下是一定的;但是,如没有自动保持囊内压力稳定的控制装
置,囊体在外界风的作用下或温差影响下,就很容易变形,而一旦形成凹面,风阻力就会成十倍甚至数十倍的加大,
此种情形下即使发动机动力很大也很难推动飞艇,飞艇便会处于失控状态,不能看出,我公司研制发明的“飞艇压力
自控控制器”具有极其重点推荐要的作用,可以说它是保障飞艇可靠飞行必不可少的控制装置!
最大顶风
是指理想状态下(飞艇头部正面迎匀速风的极限顶风能力,它远大于飞艇飞行时的实际抗风能力,一般说来,即使是熟练的飞行员操作飞艇飞行,也应遵循——控制在“最大顶风”数值三分之二以下天气条件飞行,否则,操控难度大,容易出现飞行失控。





影响动力风阻比的主要因素:
艇囊生产技术直接影响动力风阻比
  我们知道,在飞艇发动机动力不变前提下,飞艇的体积愈小则动力风阻比愈大,可是体积过小则浮力不足,浮力不足则飞艇起飞自重过重,而过重则严重影响飞艇安全飞行,因此,轻质而又高强度飞艇艇囊便成为飞艇制造的关键技术之一,经过多年的科技攻关,我公司采用特制材料和特殊工艺制造的新型飞艇艇囊,具有强度高、重量轻、防雨等高性能指标,其自重较其它同类产品减少50%,从而大大提高了飞艇动力风阻比比值。
发动机、吊舱和尾翼生产技术也直接影响动力/风阻
  在飞艇体积一定的条件下,我们还需在尽可能采用大功率发动机同时,降低发动机+吊舱+尾翼的总体重量,大功率发动机采用并不困难,只是性价比问题,而强度足够高的发动机支架、吊舱、尾翼才是飞艇制造厂家的又一关键技术之一,在此技术领域,我公司同样取得了重大技术突破,在国内同类产品中具有显著的技术优势!
  上述性能指标的提升,大大提高了飞艇的抗风能力,第一代、第二代传统飞艇,一般只能在4级风(5-6米/秒)以下飞行,全年差不多有1/2-2/3以上天气不能飞行,而我公司研制的第三代飞艇(转涵转向型)、和第四代飞艇(双发转涵转向型)动力与风阻比值高达11.6/1-23.21以上,抗风能力可高达16米/秒以上,全年差不多有98%以上天气都可飞行。


使


①使用的气体
  飞艇所使用的气体为氦气或氢气。氦气为惰性气体,无毒、无味、不燃、不爆,极其安全,为飞艇用气所首推,但缺点是成本高,目前市场价为200元/立方米,每瓶6立方米1200元左右;氢气也可使用,成本不足氦气的十分之一,但缺点是易燃、易爆!纯氢气遇明火或在静电作用下会燃烧,氢气与空气的混合气体遇明火或在静电作用下会爆炸!虽然用于飞艇充氢气出事几率也可能只是千分之一以下,但使用者需切记——使用氢气仍有安全隐患!而要保证飞艇的绝对安全就必须充氦气,10-12米长的飞艇每次使用氦气的成本大约需1.0-1.5万元左右,6.0-7.2米飞艇使用氦气的成本大约需一千元左右。
②气体泄漏
  由于氦气和氢气的分子结构教小,一般来说或多或少都有泄漏现象,但泄漏量很小,正常艇囊的泄漏量每半年在总体积的1/4以下,就是说一只8米的飞艇每半年泄漏的气体应在2/3瓶以内。




  飞艇飞行的主要成本是气体的成本,由于飞艇发动机功率相对较小,一般仅相当摩托车的耗油量;因此,飞艇飞行的主要成本是气体的费用,使用体积较小的飞艇是减少成本最有效的办法,而艇囊库房存放是不浪费气体最简单有效的办法。此外,氦气回收也是有效办法之一,但需增加3-5万元设备购置费,如此,飞艇所用氦气可反复循环使用。



  航模包括飞艇为了减轻自身重量,通常不会加装发动机电启动马达装置,一般用启动器或手拉方式发动。国内也有少数厂家将飞艇加装马达启动功能,声称这样可以飞艇在空中可以二次发动,不能说没有优点,但意义不大,因为,发动机如发生空中熄火多半是断电或断油(也就是油路或电路出了问题),这种情况下即使马达启动同样不能将发动机再次点火。



1、飞艇遥控器的控制距离与使用环境关系较大,日本Futaba、JR遥控器在野外最大控制半径可达3公里,国产遥控器野外最大控制半径可达2公里,但在城市上空(或有较强电磁场)区域,控制半径应视为1公里,超距离使用失控风险较大。
2、用户不应追求远距离手动控制,因为即使采用遥控器功率放大器,飞行风险仍然较大,原因是:远距离更容易受到其它电磁场的干扰造成失控;其次,超过1000米距离,12米以下的飞艇人的视角连飞艇的头部和尾部都难以分辨,遥控器手动控制已失去意义。
3、远距离控制飞行最有效的办法有以下两种:
  一是使用华云(HYFTZJY-2.0)自驾仪,控制距离将不受限制,飞行轨迹坐标(含经纬度、高度)由GPS接收卫星信号控制,距离(含高度)可随意设定,只是飞行距离不能超过续航时间所允许的极限值。
  另一办法是多台遥控器接力方式飞行,或是遥控飞行员使用机动车机动牵引飞行,车辆和飞艇并驾齐驱。
商 续
载 航
重 时
量 间

  飞艇商载重量主要取决于飞艇的型号,是艇囊浮力、发动机、飞行方式等因素综合作用的结果,在型号一定的情况下,飞艇的载重量是一定的;续航时间指的是飞艇空中最大飞行时间而续航时间主要取决于油量和电量,忽略电量因素,那么,商载重量与续航时间便是一对矛盾关系,因为:载重量=商载重量+续航时间(油量)。

          严  正  声  明!

1、第三代飞艇(转涵转向型)和第四代飞艇(双发转涵转向型)属我公司耗资百万元研制发明的专利新产品!具有自主专利知识产权,任何单位和个人不得仿制该专利产品、也不得经营仿制产品,否则,都构成对我公司专利权的侵权!

2、侵权必究!任何单位和个人只要构成对我公司专利侵权,我方的态度是——坚决打击!决不手软!我公司将据《专利法》起诉对方,要求对方赔偿收入3倍的赔偿金!必要时向法院申请直接查封侵权方,以确实捍卫自身权益!

3、我公司欢迎广大用户、消费者积极举报,对于提供有效线索者,一经核实,我公司既将打假罚没所得的50%以上奖励给举报者。
   举报电话:0562-5820742、5823435

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